周玲玲
10月28日,中国国际航空股份有限公司(601111.SH, 00753.HK,下称国航)和中国东方航空股份有限公司(600115.SH, 00670.HK,下称东航)同时公布了三季报,两家均称在燃油套期保值业务上出现巨额亏损。
其中,国航持有的油料衍生工具于2008年9月30日的时点公允价值为-9.61亿元,而东航7月至9月的航油期权亏损2.71亿元。
众所周知,从事套期保值的目的在于锁定成本,平抑市场波动带来的风险。然而,两家航空公司出现如此巨大的亏损,显然不合情理。
周玲玲
10月28日,中国国际航空股份有限公司(601111.SH, 00753.HK,下称国航)和中国东方航空股份有限公司(600115.SH, 00670.HK,下称东航)同时公布了三季报,两家均称在燃油套期保值业务上出现巨额亏损。
其中,国航持有的油料衍生工具于2008年9月30日的时点公允价值为-9.61亿元,而东航7月至9月的航油期权亏损2.71亿元。
众所周知,从事套期保值的目的在于锁定成本,平抑市场波动带来的风险。然而,两家航空公司出现如此巨大的亏损,显然不合情理。