2008年，奇瑞总裁尹同耀将名字改回了尹同跃。很少有人知道，这是奇瑞准备上市的前兆。

　　尹同跃是其身份证上的本名——他出生于“大跃进”的1962年，但奇瑞成立之初，工商登记注册时误作尹同耀，对外便将错就错。2008年奇瑞决心上市，公司要进行股份制改造，法定代表人工商注册的名字须与身份证一致。

　　这是成立11年的奇瑞离上市最近的时候，股份制改造已完成，承销商也已进场一年多。但时机不对，先是要解决一些上市技术性问题，继之2008年金融危机爆发、国内股市大跌，奇瑞营业利润跌至-1.94亿元，搁浅了上市征途。

　　对关注这家排名最靠前的中国汽车自主品牌厂商的投资者，这是机会。2009年3月，新一拨投资者激烈争夺后入场，渤海产业基金、中科招商、鼎晖投资率领多家PE（私募股权基金）以每股3元（相当于其每股净资产的1.5倍），向奇瑞增资14.4亿元。奇瑞当时承诺很快上市。

　　中金公司从2006年末进驻奇瑞就准备将之推上资本市场。“中金本来就在做奇瑞的项目，我们一进场就重启上市。”渤海产业基金一位原高管说…[详细]

　　2009年的奇瑞增资扩股盛况空前。“我们到芜湖一看，排得上号的（PE）都来了。”一家国内知名PE的董事总经理对本刊记者说。

　　“狼多肉少”。国内主要的人民币私募基金渤海产业基金2006年底募集完成，弘毅和鼎晖则在2008年6月间募集完成。大家都急于把钱投出去，大项目、好项目尤其难找。

　　回报最快的是Pre-IPO（上市前）项目，奇瑞向投资者承诺将很快在A股上市，看上去再理想不过…[详细]

　　当PE们为奇瑞上市发愁的时候，新资金已在向奇瑞招手。相比PE，这些投资者钱更多，更为热情。

　　2009年，1364万辆的销量将中国汽车推向了“全球第一市场”的宝座，产能过剩转眼成为“伪命题”。天相投资分析认为，2012年产能将为2556万辆，产能利用率仍将高达78%。

　　很多地方兴建汽车工业园，与14年前芜湖上汽车项目一样，希望借此改变当地“没有汽车产业”的历史。

　　大连保税区正是这样一片沃土——2010年4月，新规划调整后土地面积骤增至250平方公里，十年内准备发展成拥有30万至35万人口的城市，汽车正是这个新兴城市的主题…[详细]

　　抢着出资的除了PE和地方政府，还有银行。在芜湖，奇瑞是银行的大客户，工行还专设奇瑞支行。

　　“芜湖全部18家银行都在抢奇瑞，奇瑞议价能力很高，利率不下浮10%根本别想谈。”2010年2季度末，奇瑞总授信约为541.76亿元，实际使用145.31亿元，还不到授信总额的三分之一。

　　这一方面是因为奇瑞负债率已高达71%，且近三年都维持在70%以上。二是奇瑞必须从各方面控制成本，包括财务成本。加之市场融资方便，奇瑞并不依赖银行贷款。过往三年中，奇瑞只在2008年金融危机时增加了25亿短期贷款。2010年9月，奇瑞发行了18亿元的3年期中期票据，其中3亿元补充经营周转资金，15亿元偿还流动资金贷款，以降低财务费用…[详细]

　　短短一年间，PE+地方政府，奇瑞总计完成40亿元的私募投资。大连、开封地方政府投资公司以超高价格每股13元入股，很令PE们称奇。

　　“汽车行业的上市公司PB（股价/每股净资产）也就3倍左右，奇瑞这么高价的引资和上市差不多了，他们现在拿项目融资很容易，已经不缺钱了，还着急上市吗？”原渤海基金的一位投资经理说。

　　现在奇瑞可以不急于上市，而且其财务状况也发生了变化：2009年奇瑞的净资产收益率只有1.34%，与2007年的25%和2008年的9%不可同日而语…[详细]

　　对于奇瑞，盈利始终是个难题。

　　从奇瑞2010年9月发布的中期票据募集书来看，2009年奇瑞卖出50.03万辆车，收入239.63亿元，但扣除造船、房地产部分，汽车销售收入为207亿元，净利润 0.66亿元，净利润率只有0.27%！

　　奇瑞2010年的目标是销售70万辆，收入354亿元。从目前情况看，实现应无大碍。销量如此之大的奇瑞，依然面临利润微薄的局面。截至2010年上半年，奇瑞营业总收入为160亿元，净利润只有0.92亿元。这些数字令新入股的投资者们震惊。

　　近三年来，奇瑞盈利逐年下滑，2007年至2009年营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25%、2.38%和0.27%…[详细]

　　早在2006年，奇瑞销售收入才100多亿元时，就投入12亿元用于新产品研发；2009年研发投入更在15亿元以上。如此大规模的研发投入仅靠奇瑞自身难以支撑。如果说在2005年之前，奇瑞在汽车领域还是一个在夹缝和歧视中成长起来的丑小鸭，在这之后，就逐渐成为中国自主品牌的象征，得到了从中央到地方各级政府源源不断的支持。特别是2006年之后，来自国家、省市的各种科研补贴和财政补助资金支撑着奇瑞的大规模研发投入。奇瑞的中票募集书中披露，2009年获得营业外收入6.6亿元，其中政府补助近 6.33亿元。一家PE的董事总经理在调研后总结说：“奇瑞的盈利很大程度上依靠政府补贴。”

　　奇瑞近三年营业外收入逐年递增，2007年—2009年，分别获得上述补贴和补助收入2.85亿元、4.7亿元和6.33亿元，其中研发补助分别为 1.99亿元、2.82亿元和4.43亿元…[详细]

　　2004年“两会”结束后不久，詹夏来因”红顶商人事件”不得不辞去奇瑞董事长的职务。

　　在与他长谈几小时之后，北大经济研究中心教授，现在的北大国家发展研究院院长周其仁问了一个问题：“你这么热爱汽车，何不弃官从商？”

　　詹夏来回答：“我只有坐在芜湖市委书记这个位置上，才能更好地保护奇瑞。”

　　詹夏来从未离开。

　　他不再像过去一样事无巨细一一过问，近年甚至刻意“去奇瑞化”，减少在公司的露面频次，但无人敢低估他对于奇瑞的影响，有人评论他“身在朝堂，心在奇瑞”。观察奇瑞多年的《汽车商业评论》主编贾可称他为“影子教父”，奇瑞汽车研究院的一位前高管称“詹书记主要控制五个点”，上至官员、下至供应商、经销商都知道，詹夏来才是奇瑞真正的控制人和灵魂。　　2010年10月6日，安徽省委秘书长詹夏来出现在奇瑞经管会成员参加的高层会议上，“指示”了一件事关奇瑞未来几年发展的大事，即过去一直追求规模的奇瑞，要开始转变为追求质量，以往项目烧钱还是挣钱要有考核。“要把提升质量落实到刚刚成立的事业部上。”詹夏来说。

　　詹夏来强调盈利，一位已跟进奇瑞项目四年之久的投行人士称是“记忆中的第一次”…[详细]