对通用汽车（General
Motors）来说，2月17日，又是另一个难过的门槛。通用汽车拿了政府134亿美元的紧急贷款，必须在这天之前向美国财政部提交方案，证明它们可以裁减支出，重新盈利，并且有能力在2011年偿还政府的贷款。我写这篇文章的时候，据报道，通用汽车正在马不停蹄地和各个利益集团协商交涉，以避免破产的结局。
要避免破产，通用公司必须降低劳工成本、减少债务、调整产品组合和削减经销网络（详见《金融实务》2009年1月号“通用汽车：自救才能得救”）。但要切实落实，绝对不简单。与通用利益连在一起的持股人、债主、现任和退休的雇员、汽车推销商和零件供应商，都得作出让步。
不过，让全美汽车工人联合会（The
International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement
Workers of
America，UAW）做更多的妥协，恐怕是所有协商中最难的一个环节。
2月10日，通用宣布将裁减1万名白领雇员，为此将与UAW展开谈判。UAW在此之前同意取消臭名昭著的“职业库”（job
bank）。
但是，通用汽车和工会的协商还是卡在了退休工人的医疗保险福利上。UAW宣称，它的会员已经在2007年新合同的协商过程中，做出了相当大的牺牲，现在他们绝不会再做任何让步，除非通用的债主和其他利益集团也付出同样的代价。
美国汽车制造业的悲剧已经酿成。尽管UAW极力想洗清自己的责任，但它无疑是导致这场悲剧的一个重要因素。所以，无论协商结果如何，UAW都是一个大输家。
通用汽车的工会悲剧
2009年03月02日 16:48
来源于
caijing
UAW早已变成了尾大不掉的官僚垄断机构，它与它所抗争的通用汽车公司，很可能两败俱伤，同归于尽
版面编辑：运维组
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