问:日前,北京市交通委针对市民“打车难”做出回应,严禁出租车以交接班为借口拒载,并规定,市民可就此投诉。
北京读者 项明
答:北京市高峰时段出现“打车难”的真正症结,是当前极为不合理的出租车总量控制和准入歧视。
出租车作为城市公共交通的一个补充部分,又具备部分公共产品的性质,是一个需要政府适当管制的市场。
目前,北京市出租车市场的供给缺口达3万辆,在册出租车多年来徘徊在6.7万辆左右,屡遭打击的“黑车”却高达9.2万辆。
问:日前,北京市交通委针对市民“打车难”做出回应,严禁出租车以交接班为借口拒载,并规定,市民可就此投诉。
北京读者 项明
答:北京市高峰时段出现“打车难”的真正症结,是当前极为不合理的出租车总量控制和准入歧视。
出租车作为城市公共交通的一个补充部分,又具备部分公共产品的性质,是一个需要政府适当管制的市场。
目前,北京市出租车市场的供给缺口达3万辆,在册出租车多年来徘徊在6.7万辆左右,屡遭打击的“黑车”却高达9.2万辆。