民营航空无奇迹

　　季敏华 付涛 毕爱芳

　　两家民营航空公司——“春秋”的第一架飞机于2005年7月起飞，“东星”迟至2006年5月方始首航——均在短期内实现赢利，令外界瞩目。

　　总部位于上海的春秋航空公司（下称春秋航空）近日宣布，2006年总营业收入超过5亿元，赢利逾2000万元。不久，总部设在武汉的东星航空公司（下称东星航空）亦宣告，2006年销售收入达1.35亿元，净利润630万元。

　　“好消息”的另外一面，则是萌芽中的国内民营航空业2006年整体陷入困境。自2005年3月第一家民营航空公司奥凯航空首航迄今，新成立的民营航空公司已有13家，投入运营近10家。除了在2006年岁末已称赢利的春秋航空和东星航空，多数仍后继乏力；他们各施手段求存，或彼此兼并，或投靠国有航空公司，或遍寻境内外资本投资入股。