从4月12日开始,北京实施交通错峰出行,市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业的上下班时间分别从原来的8时30分和17时30分后延半小时。
这一措施的本意是均衡流量、缓解拥堵。然而,高峰期市区主干路网速度上升4.2%、拥堵路段下降11%的效果,很难显著改善北京城市交通拥堵现状。拉平拥堵高峰段,其实并没有减少出行车辆和人员,一个时间段的相对拥堵缓解,带来的是其他时间段拥堵问题的增加。这项政策涉及的81万人,并没有从中感受到出行品质的提高。
从4月12日开始,北京实施交通错峰出行,市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业的上下班时间分别从原来的8时30分和17时30分后延半小时。
这一措施的本意是均衡流量、缓解拥堵。然而,高峰期市区主干路网速度上升4.2%、拥堵路段下降11%的效果,很难显著改善北京城市交通拥堵现状。拉平拥堵高峰段,其实并没有减少出行车辆和人员,一个时间段的相对拥堵缓解,带来的是其他时间段拥堵问题的增加。这项政策涉及的81万人,并没有从中感受到出行品质的提高。