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一份未出台的铁路改革方案

来源于 《财新周刊》 2011年第37期 出版日期 2011年09月19日
铁道部既定的改革方案和步骤,远远落后于公众的期待
京沪高铁于2011年6月30日提前开通运营。中国铁路建设在过去八年“跨越式发展”,但铁路改革却八年停滞。王宙/CFP
出版日期 2011-09-19
本文见《财新周刊》2011年第37期

封面文章

当期杂志

《财新周刊》 记者 谷永强
 

  如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生,由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案或已浮出水面。

  但这不是一个令人惊喜的方案。

  保持路网完整和调度指挥集中统一,确保铁路安全和运输效率,长期以来是铁道部应对朝野改革铁路呼声的重要理由。但是,今年7月京沪高铁发生一系列运行故障,尤其是7月23日那场致40人死亡的特大事故,打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示,这次事故既暴露出信号设计上的缺陷,也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞,是一起“不该发生的、可以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。

版面编辑:邱祺璞
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