造船业：景气与隐忧

　　船舶运输业在2007年悄然攀上巅峰，反映船运业景气程度的波罗的海航运运价指数(BDI)节节高升，从年初的4500点，一跃突破万点大关。临近年末，在新船交付及压港现象的共同作用下，BDI高位震荡，虽然跌破万点大关，但仍在万点大关附近波动。随着行业日渐繁荣，海岬型船、巴拿马型船及灵便型船三大市场异常火爆，船东坐等货主上门排队，运价一涨再涨。
　　船舶运力的不足带动了造船业的蓬勃发展，上半年，克拉克松新船价格指数从年初的168点上升至6月底的173点，上升幅度为3%，其中，散货船新船价格甚至出现两位数的上升幅度。
　　中国船舶工业行业协会数据显示，内地造船业上半年承接的订单达到4990万吨（指载重吨，下文同），而韩国为4280万吨。这一关键数据的超越，令中国有望成为全球最大造船国。
　　截至2006年，中国造船产量已经连续12年位居世界第三。2007年上半年，中国手持订单量超过日本，稳居第二。而新接订单量则首次超越了目前第一造船大国韩国，这预示着在近几年内，中国的造船产量可能超越韩国，成为新的世界造船中心。
　　权威数据显示，2007年1月－8月，中国船舶行业收入和净利润增长幅度分别为57.8％和124.8％。而中国两大国有造船集团公司和数百家造船企业的订单，已排至2011年左右。目前处于行业景气中的中国造船企业正在迅速融资扩产，但技术落后、汇率损失、上游成本增加以及行业周期等因素亦成为必须面对的考验。