造船业高处寒

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　　中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（上海交易所代码：600150，下称中国船舶）3月18日交出了年度答卷：2007年，公司利润总额比上年增长140.12％，每股收益达5.53元。
　　由沪东重机重组而来的中国船舶，因市场预期其盈利大增，2007年股价从年初的30元一路猛涨，至10月盘中一度攀至300元，成为A股市场第一高价股。中国船舶4月初的股价仍达130元左右。
　　这是中国造船业膨胀的一个侧影。2007年，中国造船业全行业利润总额在2006年96亿元的基础上翻倍增长，达到227亿元。
　　根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2007年，内地造船业新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132％，首次超过韩国，成为全球第一。
　　而据英国克拉克松研究公司的统计，截至2月底，中国手持船舶订单1.78亿载重吨，占世界份额的34.64％，仅次于韩国，居世界第二，超过日本、欧洲及其他国家的份额合计。
　　在世界船舶业，中、日、韩三足鼎立之势更为明朗。
　　从世界造船业向低成本国家转移的历史来看，目前正处于向中国转移的中期阶段。
　　银河证券分析师鞠厚林预计，中国造船业手持订单量和新签订单远远大于完工量，显示其未来两年业绩增长仍有保障。
　　不过，随着美国经济增长幅度下降，以及中国经济宏观调控的预期加强，未来一至两年，全球经济和航运需求增长将面临压力，造船行业订单的持续增长面临不确定性。
　　克拉克松研究公司发布的最新市场调查显示，今年1-3月，国际造船市场新船订单量为2928万载重吨，比去年同期下降37％。其中，3月的新船订单量仅831万载重吨，较去年同期的2022万载重吨下降了58.9％。