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丰田召回不止

来源于 《财新周刊》 2010年第8期 出版日期 2010年02月22日
丰田新车型再现设计缺陷;企业经营理念的转变能否跟上全球化步伐,将决定丰田的未来
出版日期 2010-02-22
本文见《财新周刊》2010年第8期

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《财新周刊》 记者 李增新

  丰田召回事件继续发酵。2月9日,丰田公司宣布,将在全球召回普锐斯(Prius)等车型总计约43万辆。这是丰田继因油门踏板失灵问题在全球召回和停产约800万辆的最新进展。不同的是,这次是涉及刹车电子阀门系统,普锐斯更是丰田在新能源领域的主打产品。这使先前一些对丰田召回的辩护变得更加无力,丰田模式遭受质疑。

  召回原因是,相关车型的“防抱死”(ABS)系统在颠簸和湿滑路面反应过度,使驾驶者感到刹车失灵。丰田将为召回车辆刷新刹车电子阀门控制(ETC)系统的软件程序。

  丰田本部一位高级别质量负责人更表示,投诉主要针对因人而异的“刹车感”,目前并没有证据表明上述车型存在故障,召回只是“出于对消费者负责的厂商自愿行为”。

  与三个月内的前两次相比,本次召回的规模较小,其影响却不容小觑。

  首先,自1997年起在日本上市的普锐斯,目前在全球40个国家销售。普锐斯不仅代表世界领先的节能技术,还显示新能源汽车具有市场生命力。在美国,普锐斯在2009年上半年达到了累计60万辆的销售成绩,它还被美国环境保护署(EPA)评为“能效最高”的在美销售汽车。

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