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改革路径猜想

来源于 财新《中国改革》 2012年第1期 出版日期 2012年01月01日
铁路政企分开,政府注资,成立区域路网公司——不是理想路径但却可行
出版日期 2012-01-01
本文见财新《中国改革》2012年第1期

封面文章

当期杂志

财新《中国改革》 特约作者 赵坚
 

  2011年2月时任铁道部长因贪腐被免职,“7·23”动车追尾事故,引发了社会各方面要求重启铁路管理体制改革、实行政企分开的呼声。铁路改革是世界性难题,各国有不同改革模式,没有公认的成功模式。在理论研究上,占主流地位的新古典经济学理论在分析铁路的相关问题时,暴露了其理论上的缺陷,而在交易成本的理解上又存在不同流派,这使得经济学家在铁路改革方案设计上难以取得共识。这些都造成了中国铁路管理体制改革迟迟没有实质性进展。

  目前重启铁路改革,一是要解决如何处理铁路改革与发展的关系问题,二是要在改革模式上取得共识。

巨额债务处理

  新古典经济学理论体系中不存在空间维度,因此交通运输,特别是铁路,在国民经济中的作用从来没有得到充分理解。铁路通常被认为不过是提供客货运输服务的一个产业部门,而没有被认为铁路是形成国内统一大市场的硬件平台,是现代市场经济运行的基础。

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版面编辑:卢达
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【统计局:2016年城镇单位就业人员平均工资继续保持增长】统计局数据显示,2016年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为67569元,同比名义增长8.9%,实际增长6.7%。全国城镇私营单位就业人员年平均工资为42833元,同比名义增长8.2%,实际增长6.0%。
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【境外机构今年4月份单月增持人民币债券183.51亿元】境外机构已连续2个月增持人民币债券,主要来源于对同业存单增持力度的加强。利率债依然是境外机构配置人民币债券的首选,利率债在其人民币债券增持规模中占比过半。(上海证券报)