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铁路货运改革知易行难

来源于 《财新周刊》 2013年第26期 出版日期 2013年07月08日
顺丰谈了三年才终于谈下一列空车,凸显了中国铁路总公司面临的尴尬局面:高铁为货运腾出的运能越来越多,但基层没有动力转化为实际收入
《财新周刊》 记者 路炳阳 特约记者 王晨
 

  中国最大的民营快递公司顺丰速运(集团)有限公司(下称顺丰)有意包下武广高铁每天发车前开出的一列空车,谈判从2010年开始,起初广州铁路(集团)公司(下称广铁)缺乏兴趣,直至去年铁路改革开始酝酿之后因铁道部施压,广铁态度才变得积极一些。真正拉货上量,则是在今年铁路货运组织改革启动之后。广铁内部人士坦承,因涉及跨局财务结算,且牵涉利益方过多,内部缺乏有效的协调途径和激励机制,广铁内部对这个订单并不看重,认为麻烦大过收益。

  这个例子凸显了中国铁路总公司面临的尴尬局面:随着越来越多的高铁线路开通,高铁为铁路货运腾出的运能空间越来越多,但各铁路局没有动力将这些运能转化为实际收入。

  自今年3月以来,中国铁路的货运量持续下降。中国铁路总公司最新公布的数据显示,1月至5月铁路货运总发送量、周转量分别同比下降3.1%,降幅较1月至4月的2.2%进一步扩大。

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