道理与利益

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　　打车网络服务的竞争已有时日，但自腾讯与阿里入阵以来，这一领域更是打得血流成河。地方政府和出租车服务主管部门又或明或暗地刻意打压，引发舆论一片喧嚣。因为不明就里，笔者特意去坐了若干次出租车，想看看究竟是怎么一回事。综合一手体验和相关资讯，总算弄明白了其中的奥妙。

　　在没有基于互联网的打车服务前，出租车司机和乘客供需双方完成交易的前提是打概率、碰运气。在市况繁华、人流汹涌的地方，打车需求较密集，相应的出租车司机也较多，于是买卖成交的概率也较高；但在市况一般、人口密度较小的地方，打车需求较少，出租车司机经常单程空驶，所以也不爱去。总体而言，出租车的空驶里程一般能占到总里程的30%-50%，这使得出租车司机的车损、油耗成本偏高，工作时间偏长，收入偏低。而在乘客一方，也常有打车难问题。从社会层面看，出租车服务供需匹配的低效率，在一定程度上也提高了交通拥堵和污染程度，增加了全社会运行发展的综合成本。