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电动车再破地方保护

来源于 《财新周刊》 2014年第16期 出版日期 2014年04月28日
《财新周刊》 记者 吴静

  “这本杂志很好地呈现了这些问题,很客观,也很深刻,很有见地。”2014年3月26日,在深圳召开的新能源汽车推进大会现场,国务院副总理马凯拿起《财新新世纪周刊》2014年2月10日出版的一期杂志,指着封面文章《什么在毁掉电动车》向现场的官员和企业推荐,“你们都应该看这篇文章”。

  在那篇稿件中,财新记者采访的多位电动车消费者和意向购买者,在购车时遭遇重重阻碍:他们需要面对所在地区政府的地方保护主义,需要面对充电基础设置的匮乏,也需要面对不够成熟的车型制造的一次次麻烦甚至家庭内部矛盾。

什么在毁掉电动车

  2013年,全国大面积雾霾倒逼政府下决心大力发展新能源汽车。在政策出现空窗期长达九个月后,2013年9月16日,财政部公布《关于继续开展新能源汽车推广引用工作的通知》,明确提出了治理地方保护主义的措施,包括各地推广应用的新能源车(包括纯电动车、插电式/增程式混合动力车、燃料电池汽车)中,外地品牌数量要多于30%。《通知》亦再次提出退坡机制,即2014年和2015年纯电动车的补贴标准在2013年的基础上分别下降10%和20%。

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